Intendencia de Canelones rehabilitará a conductores que consuman cannabis

Cada mes, la comuna recupera a 60 conductores por espirometría positiva.

Desde hace casi ocho años la Intendencia de Canelones es la única que desarrolla un programa de control específico para los conductores alcoholizados. Este control consiste no solo en la sanción del infractor, sino también en instancias obligatorias de rehabilitación. Este año, prevé expandir el operativo a los conductores que consumen cannabis siguiendo la misma lógica.espirometrias_352523
Leer artículo completo en “El Observador” 26/05/2015

OISEVI en Cuba

Finalizó con éxito la Asamblea General del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial.  Los días 22 y 23 de abril de 2015 se celebró la IV Asamblea General de Responsables Nacionales de Tránsito y Seguridad Vial del OISEVI en la ciudad de La Habana, Cuba.  Siendo en esta oportunidad anfitriona, la Comisión Nacional de Seguridad Vial (CNSV) de Cuba.

El objetivo de este encuentro anual está ligado a la definición de ejes de trabajo para el año en curso y la coordinación de estrategias e iniciativas en Seguridad Vial a nivel regional. 

La Declaración final apuesta a profundizar el posicionamiento de la seguridad vial en las agendas políticas de los países miembros. 

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El evento contó con la presencia de las máximas autoridades de seguridad vial de dieciocho países iberoamericanos (Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, España, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela) junto a referentes mundiales e instituciones líderes ligadas a esta materia: OPS/OMS, Grupo IRTAD / ITF, CAF, FICVI, FIA Región IV ( representada por su Presidente y Presidente del ACU Sr. Jorge Tomasi) y Latin NCap, entre otros.

Durante la apertura estuvieron presentes autoridades nacionales cubanas: el General de División (r) Antonio Enrique Lussón Batlle, Vicepresidente del Consejo de Ministros y Presidente de la Comisión Nacional de Seguridad Vial; General de Cuerpo de Ejército Abelardo Colomé Ibarra, Ministro del Interior; y General de Brigada (r) Cesar I. Arocha Macid, Ministro del Transporte y Vicepresidente de la Comisión Nacional de Seguridad Vial.

Al finalizar las jornadas de trabajo, se firmaron el Acta de la IV Asamblea General y la Declaración Iberoamericana por la Seguridad Vial. En este último documento, se puso de manifiesto el compromiso del OISEVI para continuar profundizando la tarea de posicionar la seguridad vial en las agendas políticas de los países miembros y afianzar los sistemas de recolección y análisis de datos como elemento clave en la reducción de la siniestralidad en la región.

Asimismo, se impulsó la participación de los países miembros en la 2da Conferencia Mundial de Alto Nivel sobre la Seguridad Vial “Tiempo de Resultados”, que desarrollará en Brasilia, Brasil, en Noviembre del corriente año, renovando el compromiso del OISEVI con el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 declarado por la ONU.

Representantes del Banco Mundial valoran de manera positiva la gestión de UNASEV

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Una delegación del Banco Mundial que está de visita en Uruguay, se reunió con autoridades de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV) y la Pro Secretaría de Presidencia de la República.

Los representantes del organismo mundial destacaron la labor de UNASEV en el sentido de que pocas agencias nacionales dedicadas al tránsito y la seguridad vial, tienen un diagnóstico tan claro de la situación como lo tiene nuestra Unidad.

“Las líneas de conducción son claras y están basadas en datos sólidos y evidencia científica”, fueron algunos de los conceptos vertidos por la delegación internacional integrada por el Director de Transporte para América Latina, José Luis Irigoyen; el Gerente. Regional, Aurelio Menéndez y Gregoire Gauthier, líder de proyecto de Infraestructura Vial.

“Esto hace que la UNASEV tenga una credibilidad muy importante en la opinión pública; a lo cual hay que sumarle el valor agregado de estar ubicada en la Presidencia de la República, lo que evidencia la importancia de esta política para el Gobierno”, señalaron las visitas.

En la reunión participaron, representando a la Pro Secretaría de Presidencia de la República, el Dr. Juan Pablo Pío; y las autoridades de UNASEV, Dr. Gerardo Barrios y Adrián Bringa, Presidente y Secretario General Ejecutivo respectivamente.

En este escenario es plausible la cooperación de un multilateral como el Banco Mundial, estimaron las autoridades de UNASEV, por lo cual se sentaron ciertas líneas para avanzar en financiamientos de proyectos que hacen a la gestión de la institución.

Con vistas al encuentro del Grupo de Amigos del Decenio por la Seguridad Vial de Naciones Unidas, a desarrollarse en noviembre de este año en Brasilia, Irigoyen, invitó a la UNASEV a que cuente su experiencia.

CONOCER PARA ACTUAR Y PREVENIR

Para prevenir estos fallecimientos, la OPS/OMS recomienda sancionar leyes para establecer límites de velocidad, control sobre uso de alcohol en conductores, regular el uso del casco, de cinturones de seguridad y asientos especiales para niños.

Washington, D.C., 7 de mayo de 2015 (OPS/OMS) — En América Latina y el Caribe, más de la mitad de las muertes por causa del tránsito suceden entre peatones, motociclistas y ciclistas, señala un informe regional sobre seguridad vial de la Organización Panamericana de la Salud/Organización Mundial de la Salud. El reporte advierte que es necesario avanzar en la mejora de las leyes para que se pueda reducir el número de muertos por accidentes de tránsito y proteger a las poblaciones vulnerables.

Cerca de 150 mil personas fallecieron en las Américas en 2010 por lesiones causadas por el tránsito, aunque el riesgo que enfrentan los usuarios de las vías de tránsito difiere mucho por regiones, señala el Informe sobre la Situación de la Seguridad Vial en la Región de las Américas.

Sólo en América Latina y el Caribe, un 27% de esas muertes se registraron entre peatones, un 20% entre motociclistas y un 3,7% entre ciclistas. Sin embargo, en América del Norte la mayor proporción de muertes se registra entre ocupantes de autos (70%) frente a un 12% de peatones. Un 44% de las muertes en las vías de tránsito en el Caribe hispano parlante corresponde a motociclistas.

El informe señala que a medida que las motocicletas se convierten en una forma más frecuente de transporte en las Américas, también pasan a ser una fuente de preocupación en materia de seguridad vial. Añade que las tasas de mortalidad vinculadas al uso de motocicletas subieron considerablemente entre 1998 y 2010 en todas las subregiones.

“El desafío para las Américas es tener políticas de transporte público adecuadas para contener, por ejemplo el aumento del uso de las motocicletas, y que establezcan también las medidas necesarias para proteger a todos los usuarios vulnerables de las vías de tránsito”, subrayó Eugenia Rodrigues, Asesora Regional para Seguridad Vial de la OPS/OMS. “La región avanzó en materia de legislación en estos años, pero aún debe hacer mucho más”, indicó.

El informe sobre seguridad vial señala que si bien un 42% de la población de la región está protegida por legislación sobre manejar bajo efectos del alcohol, sólo cinco de los 14 países que aprobaron esas normas consideran que el cumplimiento ha sido bueno. También advierte que las leyes sobre las normas del casco para motociclistas mejoraron, pero deben aumentar los esfuerzos en ese sentido.

Además, señala que las políticas que promueven el caminar o montar en una bicicleta deben estar unidas a políticas que alienten la inversión en los sistemas de transporte público como alternativa a utilizar vehículos automotores, ya que puede ayudar a mejorar la seguridad de los peatones y de los ciclistas en particular.

Los países de las Américas aprobaron en 2011 un plan de acción sobre seguridad vial para prevenir traumatismos por el tránsito, que busca que los países adapten su legislación sobre los cinco factores de riesgo: velocidad, alcohol, uso de cascos, uso de cinturón de seguridad y de asientos para niños.

Este informe se presenta en el marco de la Tercera Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, que este año se conmemora del 4 al 10 de mayo y que tiene por objetivo llamar la atención hacia la mala situación de los niños en las carreteras de todo el mundo y generar actuaciones que garanticen mejor su seguridad.

La OPS/OMS se unió al llamado de adoptar las diez estrategias fundamentales para preservar la seguridad de los niños en las carreteras y calles: el control de velocidad; aplicar las leyes para que no se conduzca bajo el efecto del alcohol; el uso de casco por ciclistas y motociclistas; la protección de los niños en vehículos con sistemas de retención adecuados; la mejora de la visibilidad de los niños en las calles; la mejora de la infraestructura vial; la adaptación del diseño de los vehículos; la obtención gradual del permiso de conducir; la atención adecuada de los niños con lesiones y la vigilancia de los menores de edad cerca de las calles y carreteras.

Enlaces

Informe sobre la Situación de la Seguridad Vial en la Región de las Américas

1.500 niños lesionados por año

Uruguay: 1.500 niños lesionados en el tránsito por año

La Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV) publicó un informe sobre la siniestralidad vial infantil. Los datos revelan que, en promedio, unos 1.500 niños de 0 a 12 años resultan lesionados por año en siniestros de tránsito y representan el 5% del total de lesionados. Entre 2012 y 2014, 45 niños fallecieron a causa de esas lesiones. A nivel mundial, son más de 500 niños los que fallecen a diario víctimas del tránsito.

 Según el informe de UNASEV, entre 2012 y 2014 falleció un total de 45 niños,

fitide los cuales más de un tercio eran peatones, casi un cuarto circulaban en un birrodado y el restante 40 % era pasajero de un auto, camioneta u ómnibus. En ese marco, UNASEV dedicará la próxima Semana de la  Seguridad Vial a sensibilizar sobre el uso de los sistemas de retención infantil; sillas para autos, cinturones de seguridad y cascos en motos. 

 El informe fue elaborado a partir de estadísticas del Estudio Observacional de Conductas Viales, que incluye datos correspondientes a fines de 2013 de todas las capitales departamentales, con un total de 45 puntos de observación. De casi 3.600 niños relevados durante el estudio como pasajeros de autos y camionetas, solamente el 28 % circulaban en las sillas recomendadas. Uno de cada cinco viajaba en el asiento delantero, y de ellos, el 80 % no utilizaba ni cinturón ni sillas.
Respecto a las motos, del total de casi 28.000 personas que se registraron en el estudio, 2.234 eran niños, lo que representa un 8.2 %. Prácticamente una de cada diez personas que circulaban en moto en las ciudades donde se realizó el estudio eran niños. Este dato corresponde a 4,1 % de los viajantes en Montevideo y 8,1 % para el interior.
En ese sentido, de los 2.234 niños observados un total de 400 circulaban como segundo, tercer e incluso cuarto pasajero. Esto equivale a decir que el 18 % de los niños viajaba en forma irregular en estos vehículos (ya que sólo está permitido un pasajero por motocicleta).

El informe concluye en que, promedialmente, unos 1.500 niños resultan lesionados por año en siniestros de tránsito; y representan el 5 % del total de lesionados. De ellos, en el período de 2012 a 2014 fallecieron en promedio quince niños por año. 

ESTRATEGIAS PARA SEGURIDAD DE NIÑOS EN TRÁNSITO

Diez estrategias para preservar la seguridad de los niños en el tránsito

La OMS publica documento que ofrece la perspectiva mundial sobre el tema.

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Estimaciones sanitarias para todo el orbe, de la Organización Mundial de la Salud (OMS) para el 2014, establecen que cada año, 186 300 niños mueren en accidentes de tránsito en el mundo, o sea más de 500 niños por día.

De hecho, -sostiene el documento- los traumatismos por accidentes de tránsito figuran entre las cuatro causas principales de defunción de todos los niños mayores de cinco años.

El trabajo publicado en el marco del Decenio de Acción para la Seguridad Vial, -particularmente de cara a la próxima Semana por Niños más Seguros en el Tránsito– ofrece datos estremecedores con el fin de sensibilizar a los operadores que deben ejecutar políticas para cambiar esta realidad: “cada cuatro minutos un niño muere prematuramente en alguna carretera del mundo. Otros cientos sufren traumatismos, muchos de ellos graves.”

En él, se pone énfasis en que los países que han conseguido las mayores reducciones del número de defunciones y traumatismos relacionados con el tránsito vial se ha constatado que la legislación rigurosa y su estricta aplicación, junto con el fortalecimiento de la seguridad de las carreteras y los vehículos, permiten mejorar la situación.

“Ninguna medida aislada abarca apropiadamente la amplia gama de riesgos para los niños en las carreteras, pero cada familia, comunidad y país pueden adoptar medidas orientadas a mejorar la seguridad vial de los niños. “

Diez estrategias para preservar la seguridad de los niños en las carreteras ofrece medidas concretas y de reconocida efectividad si se aplican como conjunto para velar por la seguridad de los niños en el tránsito.